Kujtojmë se vitin e kaluar, një zhytje nga nëndetësja Titan e Oceangate për të vizituar rënojat e Titanikut, përfundoi nga një udhëtim i jashtëzakonshëm në një tragjedi duke lënë të vrarë të pesë personat në bord.
Roja Bregdetare e SHBA po zhvillon një seancë dëgjimore publike më 16 shtator për të shqyrtuar arsyet pse ndodhi katastrofa, duke nisur nga dizajni jokonvencional i nëndetëses deri te injorimi i paralajmërimeve të sigurisë dhe mungesa e rregullimit në thellësi.
Titani filloi zbritjen e tij në mëngjesin e 18 qershorit 2023.
Në bord ishin CEO i Oceangate Stockton Rush, eksploruesi britanik Hamish Harding, zhytësi veteran francez Paul Henri Nargeolet, biznesmeni britaniko-pakistanez Shahzada Daëood dhe djali i tij 19-vjeçar Suleman.
Më vonë atë ditë, pasi anija dështoi të dilte në sipërfaqe, roja bregdetare e SHBA u njoftua, duke shkaktuar një operacion të gjerë kërkimi dhe shpëtimi.
Por më 22 qershor, rrënojat u zbuluan rreth 500 metra (1600 këmbë) nga harku i Titanikut. Titan kishte shpërthyer vetëm një orë e 45 minuta në zhytje.
Ndërkohë këto janë pesë pyetje kyçe që ende duhet të marrin përgjigje.
A e dinin pasagjerët se zhytja po shkonte keq?
Ata në Titan mund të qëndrojnë në kontakt me anijen mbështetëse, Polar Prince, me mesazhe me tekst të dërguara përmes sistemit të saj të komunikimit në bord. Regjistri i këtyre shkëmbimeve mund të zbulojë nëse kishte ndonjë indikacion se nën-shkëmbimi po dështon.
Anija kishte gjithashtu një pajisje monitorimi akustik – në thelb mikrofon të fiksuar në nën-duke dëgjuar për shenjat që po përkulej ose po thyhej.
“Stockton Rush ishte i bindur se nëse do të kishte një dështim të afërt të zhytësit, ata do të merrnin një paralajmërim audio në atë sistem,” shpjegon Victor Vescovo, një eksplorues kryesor i detit të thellë.
Por ai tha se ishte shumë skeptik se kjo do të kishte dhënë kohë të mjaftueshme që nëndetësja të kthehej në sipërfaqe. “Çështja është se sa shpejt do të ndodhte ai paralajmërim?”
Nëse nuk do të kishte probleme të dukshme gjatë zbritjes dhe alarmet nuk do të binin, ata në bord mund të mos ishin në dijeni të fatit të tyre të afërt.
Vetë shpërthimi ishte i menjëhershëm, nuk do të kishte pasur kohë që pasagjerët të regjistronin atë që po ndodhte.
Reuters
Cila pjesë e nën Titan dështoi?
Ekspertët mjeko-ligjorë kanë ekzaminuar rrënojat e Titanit për të gjetur rrënjën e dështimit.
Kishte disa probleme me dizajnin e tij.
Dritarja e portit të shikimit u vlerësua vetëm në një thellësi prej 1,300 m (4,300 ft) nga prodhuesi i saj, por Titan po zhytej pothuajse tre herë më thellë.
Trupi i Titanit ishte gjithashtu një formë e pazakontë – cilindrike, dhe jo sferike. Shumica e nëndetëseve në det të thellë kanë një byk sferik, kështu që efekti i presionit dërrmues të thellësive shpërndahet në mënyrë të barabartë.
Trupi i nëndetëses ishte bërë gjithashtu nga fibra karboni, një material jokonvencional për një anije në det të thellë.
Metalet si titani përdoren më së shpeshti pasi janë të besueshëm nën presione të mëdha.
“Fibra karboni konsiderohet të jetë një material që është i paparashikueshëm [në thellësi të oqeanit],” shpjegon Patrick Lahey, CEO i Triton Submarines, një prodhues kryesor.
Sa herë që Titan zbriste në Titaniku – dhe kishte bërë zhytje të shumta – fibra e karbonit ishte e ngjeshur dhe e dëmtuar.
“Po dobësohej gjithnjë e më shumë sepse fijet po thyheshin,” tha ai.
Kryqëzimet midis materialeve të ndryshme gjithashtu dhanë arsye për shqetësim. Fibra e karbonit u ngjit në dy unaza titani, duke krijuar pika të dobëta.
Patrick Lahey tha se nën-industria komerciale kishte një rekord të gjatë dhe të patëmetë sigurie.
“Kontrapti Oceangate ishte një lajthitje,” i tha ai BBC News.
EPA
Avionët dhe anijet kaluan disa ditë në kërkim të nënës së zhdukur
A i shpërqendruan tingujt e oqeanit autoritetet e kërkimit?
Anijet, avionët dhe automjetet e operuara nga distanca (ROV) u ngjitën në Atlantik në përpjekje për të gjetur Titanin.
Disa ditë pas kërkimit, pati raporte për zhurma nënujore të marra nga sonari i një aeroplani kërkimor, duke rritur mundësinë që ato të vinin nga nëndetësja.
ROV-të u dërguan për të gjetur burimin, por nuk gjetën asgjë.
Ende nuk është e qartë se cilat ishin tingujt – oqeani është i zhurmshëm dhe aq më tepër gjatë një operacioni si ky.
Një tingull më i rëndësishëm nënujor u zbulua nga sistemi sonar i marinës amerikane në kohën kur nëndetësja u zhduk – një sinjal akustik në përputhje me një shpërthim. Informacioni u bë publik vetëm në ditën kur u gjetën eshtrat e Titanit.
Nuk dihet se kur i është thënë Rojës Bregdetare të SHBA-së për zhurmën – apo nëse familjarët dhe miqtë që prisnin në anijen mbështetëse të nëndetëses u informuan.
Përfundimisht robotët në det të thellë u kthyen atje ku Titan ishte zhdukur dhe rrënojat u gjetën.
Rory Golden, i cili ishte në ekspeditën Oceangate kur kontakti humbi, së fundi i tha BBC-së se ata në bordin e anijes sipërfaqësore përjetuan katër ditë frikë dhe “shpresa të rreme”.
Pse shqetësimet e sigurisë u injoruan nga Oceangate?
Shumë ishin të shqetësuar për nëndetësin e Oceangate.
Victor Vescovo thotë se ishte aq i shqetësuar, saqë kishte nxitur disa pasagjerë të mos zhyten në Titan – duke përfshirë mikun e tij Hamish Harding, një nga pesë që vdiqën.
“Unë i thashë atij, në asnjë mënyrë të pasigurt, se ai nuk duhet të futet në zhytës,” tha ai.
Frika për sigurinë u soll gjithashtu drejtpërdrejt në Oceangate – përfshirë nga ish-drejtori i operacioneve detare të kompanisë, David Lochridge, i cili vlerësoi nën-in ndërsa po zhvillohej.
Dokumentet e gjykatës amerikane të vitit 2018 tregojnë se Lochridge kishte identifikuar “shqetësime serioze për sigurinë” dhe mungesa e testimit mund t’i nënshtrojë pasagjerët në një rrezik të mundshëm ekstrem në një zhytëse eksperimentale.
Inxhinierët nga Shoqëria e Teknologjisë Detare thanë gjithashtu se qasja eksperimentale e Oceangate mund të rezultojë në “rezultate negative (nga të vogla në katastrofike)” në një letër të ndarë me Stockton Rush.
Në një shkëmbim emaili të treguar për BBC News vitin e kaluar , specialisti i deteve të thella Rob McCallum i tha Rush se nëndetësja nuk duhet të përdoret për operacione komerciale të zhytjes së thellë dhe po i vendos pasagjerët në një “dinamikë të rrezikshme”.
Në përgjigje, Rush tha se ishte “lodhur nga lojtarët e industrisë që përpiqen të përdorin një argument sigurie për të ndaluar inovacionin” dhe hodhi poshtë paralajmërimet se ai do të vriste dikë si “të pabazë”.
Me vdekjen e CEO të Oceangate, ne kurrë nuk do të jemi në gjendje të pyesim pse ai zgjodhi të mos dëgjonte këto shqetësime. Por dëgjimet publike mund të zbulojnë se kush tjetër në kompani dinte për to – dhe pse nuk u ndërmor asnjë veprim.
Oceangate
Nën foto Titan në një zhytje të mëparshme
Pse autoritetet lejuan që Titan të zhytej?
Nëndetëset në det të thellë mund të kalojnë përmes një vlerësimi të gjerë sigurie të kryer nga organizata të pavarura, specialiste, detare si Byroja Amerikane e Transportit (ABS) ose DNV (një organizatë globale akreditimi me bazë në Norvegji).
Oceangate zgjodhi të mos e fuste Titanin në këtë proces.
Vlerësimi do të kishte konfirmuar nëse anija – nga dizajni i saj deri te ndërtimi, testimi dhe operimet – përmbushte disa standarde.
Shumica e operatorëve zgjedhin të certifikojnë nëntokat e tyre në det të thellë – por kjo nuk është e detyrueshme.
Rush e përshkroi nënsin e tij si “eksperimental” dhe, në një postim në blog në 2019, ai argumentoi se certifikimi “ngadalësoi inovacionin”.
Në një shkëmbim email me Rob McCallum, ai tha se nuk kishte nevojë për një copë letër për të treguar se Titan ishte i sigurt dhe se protokollet e tij dhe “pëlqimi i informuar” i pasagjerëve ishin të mjaftueshëm.
Pasagjerët në Titan paguanin deri në 250,000 dollarë (191,135 £) për një vend. Ata të gjithë duhej të nënshkruanin një heqje përgjegjësie.
Oisin Fanning
Oisin Fanning (djathtas) shkoi për të parë Titanikun në 2022, i shoqëruar nga Stockton Rush (majtas) dhe PH Nargeoloet (në mes)
Biznesmeni irlandez Oisin Fanning bëri dy zhytje në Titan në vitin 2022 – e fundit para katastrofës fatale të nëndetëses.
Ai tha se ekipi i Oceangate e mori seriozisht sigurinë, me informime të gjera përpara çdo zbritjeje. Por nuk iu bë e qartë se Titan nuk ishte certifikuar.
“Unë do të gënjeja nëse do të thoja se nuk mendoja se diçka e tillë ishte bërë tashmë – se ishte në përputhje me disa norma,” tha ai.
“Të gjithë e dinim që Titani ishte eksperimental. Ne ishim shumë të sigurt, sepse padyshim që kishte pasur disa zhytje përpara kësaj dhe dukej se po funksiononte mirë.”
Seancat publike do të zgjasin dy javë. Shpresa është se përgjigjet që ofron mund të parandalojnë që një fatkeqësi si kjo të përsëritet./BBC
