Italia dhe Gjermania po mbledhin mbështetje nga anëtarët e tjerë të BE-së për një thirrje për të lehtësuar objektivat e BE-së për reduktimin e emetimeve të CO2 të makinave dhe rishqyrtimin e një ndalimi të vitit 2035 për shitjen e modeleve të benzinës dhe naftës, tha Ministri italian i Industrisë Adolfo Urso në Bruksel të mërkurën në mbrëmje.

Tani ishte “e sigurt” se ndalimi në fakt nuk do të arrihej një kufi zero në emetimet e gazrave të gazit dhe të dy vendet planifikojnë të propozojnë në një samit të Këshillit të BE të enjten që një klauzolë rishikimi në legjislacion të sillet nga fundi i vitit 2026 në në fillim të vitit 2025, tha Urso. Duke i bërë jehonë paralajmërimeve të fundit nga prodhuesit, Urso tha se industria e makinave në Europë ishte “kolapsuar” dhe parashikoi “dhjetëra mijëra” teprica në sektor nëse BE-ja nuk ndryshonte kursin.

BE-ja kishte dy zgjedhje, tha ministri italian: së pari, të mbante objektivin dhe të krijonte kushtet për të lejuar industrinë e makinave ta arrijë atë, një qasje e favorizuar nga ministri gjerman i ekonomisë Robert Habeck. “Ose nëse dështojmë t’i bëjmë të gjitha këto, thjesht duhet të…shtyjmë objektivat,” tha ai.

Deklaratat e Urso erdhën tre muaj pasi kryeministrja Giorgia Meloni hodhi poshtë ndalimin e vitit 2035 si “çmenduri ideologjike” dhe vetëm disa ditë pas një apeli nga Shoqata Europiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA), e cila reagoi ndaj rënies së shitjeve të makinave elektronike javën e kaluar nga duke u bërë publike me një thirrje për të shtyrë zbatimin e kufijve më të rreptë të emetimeve.

Grupi me ndikim në Bruksel, anëtarët e të cilit përfshijnë BMW, Ford, Renault, Volkswagen dhe Volvo, paralajmëroi më 19 gusht se regjistrimet e makinave të reja ranë nën 644,000 në gusht, një rënie më shumë se 18% krahasuar me të njëjtin muaj në 2023. Shitjet e makinave elektrike pa rënien më të madhe proporcionale, ku pjesa e tregut ra me gati një të tretën nga 21% e regjistruar vitin e kaluar.

“Na mungojnë kushtet thelbësore për të arritur rritjen e nevojshme në prodhimin dhe adoptimin e automjeteve me emetim zero: infrastrukturën e karikimit dhe rimbushjes së hidrogjenit, si dhe një mjedis prodhimi konkurrues, energji të përballueshme të gjelbër, stimuj për blerje dhe taksa dhe një furnizim të sigurt të lëndëve të para. materiale, hidrogjen dhe bateri,” tha bordi i drejtorëve të ACEA.

Aktualisht prodhuesit e makinave duhet të sigurojnë që emetimet e të gjitha makinave që shesin në një vit të caktuar mesatarisht jo më shumë se 115.1 gram për kilometër dhe kufiri është vendosur të shtrëngohet në 93.6 g vitin e ardhshëm, një shifër që do të jetë më e vështirë për t’u arritur si shitjet e automjeteve elektrike. rënie në një treg në rritje të dominuar nga modelet më të mëdha SUV.

Duke u përballur me atë që e quajti “perspektivën e frikshme të … gjobave shumë miliardë euro” vitin e ardhshëm, ACEA i kërkoi BE-së të zbatojë “masa urgjente lehtësimi”. Por Komisioni Europian duket se beson se faji për gjendjen e tij të vështirë qëndron të paktën pjesërisht tek vetë industria. Afatet e mëtejshme të reduktimit të emetimeve të miratuara vitin e kaluar nënkuptojnë se vetëm makinat dhe furgonat që nuk emetojnë fare CO2 mund të shiten në BE që nga viti 2035, një ndalim de facto për modelet me benzinë ​​dhe naftë.

Megjithatë, në një ndryshim të minutës së fundit të detyruar nga Gjermania, u fut një klauzolë që kërkon një rishikim në vitin 2026 për lejimin e mundshëm të regjistrimit të vazhdueshëm të makinave të destinuara për t’u përdorur me karburante sintetike ‘me karbon të ulët’ që do të përbënte një pushim për motor me djegie të brendshme.

Lobi i automobilave gjithashtu dëshiron që ky rishikim, dhe një i ngjashëm për automjetet e mallrave të rënda, që pritet një vit më vonë, të çohet përpara në vitin 2025. Sektorët industrialë, nga gjeneratorët te prodhuesit e baterive që do të përfitojnë nga elektrifikimi i përshpejtuar i sistemit energjetik të Evropës po lobojnë fort që BE të qëndrojë në objektivat e saj aktuale./Scan